地鐵的受電方式是如何的，為何會突發(fā)短路呢？

        地鐵的供電方式有采用地面鋪設(shè)的第三軌接觸軌供電，也有采用列車上方的架空接觸網(wǎng)供電，其中架空接觸網(wǎng)又分為柔性和剛性兩種。由于架空接觸網(wǎng)的安全性好得多，所以大部分的新建地鐵都是采用的架空接觸網(wǎng)?，F(xiàn)在的普通電氣化鐵路、高鐵、城鐵輕軌等用的大部分是柔性架空接觸網(wǎng)，地下隧道中的地鐵有些用剛性架空接觸網(wǎng)。據(jù)我查找的資料看來，廣州地鐵二號線采用的是剛性架空接觸網(wǎng)，四號線采用的是接觸軌，八號線的情況不清楚，從文中看應(yīng)該是架空接觸軌。

        按照廣州地鐵官方說法，廣州地鐵八號線故障是由于受電弓瞬時接地短路引起接觸網(wǎng)跳閘，一般情況下應(yīng)該可以實現(xiàn)自動重合閘回復(fù)供電，為什么出現(xiàn)明火和煙霧，難以理解。即使是電力供應(yīng)中斷，也應(yīng)該可以慣性滑行到最近站點，讓旅客從站臺疏散。也有可能當(dāng)時恐慌的旅客拉下了緊急停車裝置使得列車被迫停在了隧道中間。