揭秘：地鐵何時(shí)才用人工調(diào)度？

        記者昨日從廣州地鐵公司獲悉，地鐵信號(hào)系統(tǒng)中有三重保障互為補(bǔ)充防止列車追尾，信號(hào)系統(tǒng)完全故障后列車自動(dòng)停車，轉(zhuǎn)用人工調(diào)度———司機(jī)和車站、調(diào)度工作人員用電話確認(rèn)列車位置以及走停。地鐵工作人員稱其有著完善嚴(yán)密的系統(tǒng)，作無誤可保證安全。

三重信號(hào)系統(tǒng)均故障列車自動(dòng)停運(yùn)

        控制地鐵行車的信號(hào)系統(tǒng)由中央自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS系統(tǒng)）、聯(lián)鎖系統(tǒng)及列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATP/ATO）組成。ATS系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)列車監(jiān)控的智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度人員通過該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)視全線列車的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，在需要的時(shí)候?qū)嵤┱{(diào)動(dòng)指揮；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是確保列車在自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)下，按照系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的速度曲線自動(dòng)駕駛列車到達(dá)預(yù)定的位置。聯(lián)鎖系統(tǒng)通過列車位置檢測設(shè)備以及道岔位置控制裝置來控制信號(hào)機(jī)的顯示，通過嚴(yán)格邏輯控制，以實(shí)現(xiàn)列車之間的安全距離。幾個(gè)系統(tǒng)互為補(bǔ)充，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，其他系統(tǒng)仍可保證地鐵列車間的安全分隔。當(dāng)所有信號(hào)系統(tǒng)均出現(xiàn)故障，無法保障安全時(shí)，列車會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行，此后就需要轉(zhuǎn)為電話閉塞，也就是人工調(diào)度。

        人工調(diào)度反應(yīng)速度遠(yuǎn)低于電腦系統(tǒng)

        南都記者從廣州地鐵公司多位工作人員處了解到，地鐵的電話閉塞是基于大鐵路沒有信號(hào)系統(tǒng)時(shí)期調(diào)度方式改進(jìn)而來，有一套完善而嚴(yán)密的體系，在作無誤的情況下可以保證安全。

        出現(xiàn)故障停車后，線路的調(diào)度工作人員首先要確認(rèn)各列車所在位置：站臺(tái)的列車由車站上報(bào)，在隧道中的列車由地鐵司機(jī)上報(bào)線路上里程標(biāo)數(shù)字。由于人工調(diào)度在反應(yīng)速度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電腦系統(tǒng)，因而要求列車降速、拉開行車距離。一般來說，兩個(gè)車站間只允許一輛車通行。調(diào)度工作人員核定車輛位置后，會(huì)將部分車輛調(diào)動(dòng)至存車線、折返線上，減少線路上的車輛，保證安全距離。此后的列車調(diào)度運(yùn)行便采用車站間、司機(jī)以及調(diào)度之間電話聯(lián)系。當(dāng)一列車通過車站后，工作人員電話下一個(gè)車站，放行后續(xù)一列車。

        穗地鐵也曾因信號(hào)故障轉(zhuǎn)人工調(diào)度

        據(jù)了解，因信號(hào)故障而轉(zhuǎn)用人工調(diào)度的情況，廣州地鐵線路也曾發(fā)生過，均安全完成。工作人員稱發(fā)生這種狀況的幾率很小，有的線路一年都沒發(fā)生，也有的線路一年內(nèi)出現(xiàn)過幾次。