地鐵為什么不是建完一個(gè)站開通一個(gè)站？
好，我們假定有這么一條地鐵線路，是V市軌道交通7號(hào)線，前期手續(xù)已經(jīng)走完，工程正在進(jìn)行，擬于2049年通車。
沒有常識(shí)的人也能看出，只有一站是肯定不行的。
于是跳過只有一站的步驟，我們來到了2047年2月。現(xiàn)在看到在城市邊緣區(qū)的上水站，和在已建大型劇院場(chǎng)地內(nèi)施工的南新華街北口站，由于施工條件比較優(yōu)良，完成了施工，同時(shí)之間的兩個(gè)區(qū)間也已經(jīng)修建完畢。
中間的羊塔克庫(kù)都克站，由于涉及切糕市場(chǎng)的拆遷，進(jìn)場(chǎng)較晚，仍在進(jìn)行基坑施工。我們現(xiàn)在想讓他開通，但是由于前期工作不順利，中間軌道無(wú)法貫通，沒有辦法開行列車。
在建設(shè)者夜以繼日的忙碌之下，開工之后只過了4個(gè)月，2047年6月，羊塔克都庫(kù)克站就封頂了。很快，軌道鋪設(shè)了過去，使得南新華街北口到上水之間具備了列車開行條件。
這時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題：列車停在哪兒？雖然一般在線路圖上并不顯示，但是實(shí)際當(dāng)中存在稱作“車輛基地”的基礎(chǔ)設(shè)施（根據(jù)功能的不同，稱為車輛段或停車場(chǎng)），運(yùn)行的列車夜間要在那里停放。而根據(jù)V市軌道交通7號(hào)線的設(shè)計(jì)，線路的車輛基地有兩處，分別是灌水車輛段和牛馬司停車場(chǎng)，而已建成的區(qū)段沒有車輛基地。除非我們將列車吊入車站（代價(jià)是基本放棄檢修），否則這一段線路仍然無(wú)法開通：
整條線路工作一直都是同步推進(jìn)，還是比較順利的，雖然征地拆遷遇到了一些麻煩，但是西段以高架為主的灌水至五里墩段基本上同步建成了，而且灌水車輛段的建設(shè)也非常順利，沒有遇到多少阻礙，因此為了緩解擁堵，經(jīng)市委市政府研究決定，西段提前一年開通。最西 端的曬布站為地下站，由于地下地質(zhì)條件極差而無(wú)法提前開通。
至于東段，由于牛馬司停車場(chǎng)征地需要拆除一座攪拌站，遇到了很大的阻力，征地工作剛剛結(jié)束，因此未能提前開通。
2048年9月28日，我們終于在報(bào)紙上看到了V市軌道交通7號(hào)線開通的消息。
就當(dāng)我們?cè)跒?049年全線通車做準(zhǔn)備，希望能以高質(zhì)量的全線貫通為國(guó)慶100周年獻(xiàn)禮的時(shí)候，噩耗傳來：在宋到一大團(tuán)廣場(chǎng)區(qū)間盾構(gòu)施工下穿羊草保護(hù)區(qū)的時(shí)候，隧道發(fā)生了坍塌，將盾構(gòu)機(jī)埋在了隧道里，隧道必須重修，宋站也被迫修改設(shè)計(jì)，幾乎是拆掉一半重建，全線將被迫按照東西兩段運(yùn)營(yíng)。
因此在2049年中的情況是：除了宋站、宋到一大團(tuán)廣場(chǎng)區(qū)間以外，各項(xiàng)工程基本已經(jīng)完成，具備開通條件。
但很快我們發(fā)現(xiàn)，新開通的車站，除了曬布是設(shè)計(jì)終點(diǎn)之外，周黑鴨站和一大團(tuán)廣場(chǎng)站都沒有折返條件，看這一段的配線圖：根據(jù)規(guī)范，折返條件只需隔一定距離設(shè)置即可，如果設(shè)置太多，平時(shí)也用不上，因此設(shè)計(jì)者在大悟設(shè)計(jì)了折返線，在五里墩設(shè)計(jì)了單渡線。
根據(jù)規(guī)范，折返條件只需隔一定距離設(shè)置即可，如果設(shè)置太多，平時(shí)也用不上，因此設(shè)計(jì)者在大悟設(shè)計(jì)了折返線，在五里墩設(shè)計(jì)了單渡線。
雖然提前在周黑鴨、一大團(tuán)廣場(chǎng)增設(shè)配線是一種選項(xiàng)，但由于周黑鴨站地處市中心，周邊有多條熱力和電力管線難以遷改，無(wú)法增設(shè)配線；而一大團(tuán)廣場(chǎng)站又受到西側(cè)引雅入尼調(diào)水工程暗涵和東側(cè)高鐵橋樁的限制，也難以增加配線。增設(shè)配線一事只好作罷。
不過，也并不意味著這兩站都無(wú)法開通。如果從五里墩開往周黑鴨，可以在進(jìn)入五里墩站前變更上下行，這樣的做法叫做拉風(fēng)箱運(yùn)行；但從一大團(tuán)廣場(chǎng)到大悟，如果不改大悟站的配線，就不能這么做：
而遺憾的是大悟站正線在明挖基坑內(nèi)就已經(jīng)進(jìn)入曲線段，想要增設(shè)道岔極為困難，而與提前幾個(gè)月開通一個(gè)拉風(fēng)箱車站相比成本顯得過高（沒錯(cuò)，也是經(jīng)研究認(rèn)為），最終這一方案沒能實(shí)施。
一旦拉風(fēng)箱運(yùn)行，行車間隔必須拉長(zhǎng)，這會(huì)影響線路的服務(wù)水平，因此存在開通和不開通兩個(gè)選項(xiàng)。由于周黑鴨站地處城市中心公建區(qū)，經(jīng)市委市政府研究，認(rèn)為需要盡早開通。因此最后開通的線路是西段曬布至周黑鴨，東段大悟至牛馬司；而一大團(tuán)廣場(chǎng)站雖然建成也無(wú)法開通。
而到了2050年8月，受塌方影響的宋一區(qū)間建成通車，V市軌道交通7號(hào)線終于貫通運(yùn)營(yíng)，而宋站由于新的消防標(biāo)準(zhǔn)通過實(shí)施，消防標(biāo)準(zhǔn)提高后原有的兩個(gè)出入口驗(yàn)收不能通過，因而只得籌劃再修建一個(gè)出入口，待該出入口完工后才能開通——這倒是實(shí)打?qū)嵉慕ㄍ暌徽鹃_通一站，不過是后話了。
總結(jié)一下
地鐵開通需要有至少兩座能夠開通的車站、連接這兩座車站的連續(xù)的軌道，以及（絕大多數(shù)情況下）一個(gè)與開通區(qū)段相連的車輛基地。
一般情況下地鐵工程各區(qū)段都是同步實(shí)施的，如果受到的阻礙隨機(jī)分布在各區(qū)段的話，很難湊出新修的一站恰好位于開通段邊上的情況。
即便是湊出了這種情況，由于車站折返能力的限制，也未必能夠一站開通；折返線又往往是隔一定間距設(shè)置，也使得一次開通一段成為可能。
如果是因?yàn)槲赐旯ぃ熊囃ㄟ^不停車的車站，該站完工后即可投入使用，符合建完一站開通一站的文字描述，但與題主所希望的不符。
看很多評(píng)論都不知道所有梗，來解釋一下：站名梗當(dāng)然是一方面，而正文中的梗大多是北京地鐵實(shí)際建設(shè)中遇到的情況。 橫線以上的站名是來自全國(guó)各地城市軌道交通車站；橫線以下的站名是來自中國(guó)鐵路全路的站名。
線上
曬布：來自深圳地鐵。沒有什么特別含義，那站就叫曬布。
浦電路：來自上海地鐵。當(dāng)然是吐槽那兩個(gè)名字一模一樣還連虛擬都不能換乘的車站了。
北京聯(lián)合大學(xué)：虛構(gòu)站名，梗來自北京地鐵。為了一個(gè)站名學(xué)?？偸怯泻芏鄤?dòng)作。不但有兩敗俱傷的亢山廣場(chǎng)石油政法大戰(zhàn)、雙清路清華北林撕逼，成功的也有多所高校，如北京廣播學(xué)院（現(xiàn)中國(guó)傳媒大學(xué)）、人民大學(xué)、首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)和北京物資學(xué)院。而未來的線路中，北京工業(yè)大學(xué)有望獲得14號(hào)線原稱“松榆”的車站站名，至此北京市三所主要市屬高校只剩下北京聯(lián)合大學(xué)沒有站名了——順帶一提，北京聯(lián)合大學(xué)因?yàn)樾^(qū)實(shí)在太多，不太可能獲得站名。
周黑鴨：梗來自周黑鴨冠名武漢地鐵江漢路站事件，報(bào)道很多，詳情請(qǐng)百度。
一大團(tuán)廣場(chǎng)：改自廣州地鐵團(tuán)一大廣場(chǎng)站。說實(shí)在的，你第一次看到“團(tuán)一大廣場(chǎng)”，你知道它的前三個(gè)字是指中國(guó)共青團(tuán)第一次代表大會(huì)嗎？
南新華街北口：虛構(gòu)站名，梗來自北京地鐵。XXX路X口已經(jīng)在北京出現(xiàn)第三個(gè)了，而且第四個(gè)已經(jīng)出現(xiàn)在規(guī)劃圖上了，地名“匱乏”成這樣令人無(wú)語(yǔ)。順帶一提，北京的南新華街北口為和平門，而正文中該站的位置neta自距離不遠(yuǎn)的天安門西站，劇院指的是著名的水煮蛋。
上水：來自港鐵。如果是鐵路迷應(yīng)該知道，有一項(xiàng)技術(shù)工作是給客車上水，可以進(jìn)行這樣作業(yè)的車站稱作“上水站”?！珕栴}在于，港鐵這個(gè)“上水站”上不了水。
線下
灌水：位于遼寧省寬甸滿族自治縣灌水鎮(zhèn)，為鳳上線的車站。
盂縣：指陽(yáng)泉北站，位于山西省盂縣，為石太客專的車站，因名為“陽(yáng)泉北”而實(shí)際上距離陽(yáng)泉市區(qū)極遠(yuǎn)而著名。
五里墩：位于湖南省株洲市，為滬昆線的車站，因下一站株洲通過能力受限，大量列車在此站被扣下導(dǎo)致晚點(diǎn)而著名。另外武漢地鐵有一個(gè)同名車站。
宋：位于黑龍江省肇東市，為濱洲線的車站，為全路唯一一個(gè)單字站名。據(jù)傳該站因俄國(guó)人修建中東鐵路時(shí)，該站的一個(gè)包工頭姓宋而得名，車站所在的鎮(zhèn)宋站鎮(zhèn)因車站而得名。另外下行方向下一站為羊草站，正文中的“羊草保護(hù)區(qū)”確有其物，保護(hù)對(duì)象就是“羊草”。
大悟：指孝感北站，位于湖北省大悟縣，為京廣高鐵的車站，和“陽(yáng)泉北”幾乎一致，更為諷刺的是孝感市區(qū)距離武漢站反而更近一些。
羊塔克庫(kù)都克：位于新疆維吾爾自治區(qū)溫宿縣，為南疆線的車站，為全路唯一一個(gè)（對(duì)你沒看錯(cuò)）六字站名，也是全路字?jǐn)?shù)最多的站名。該站不辦理客運(yùn)。
牛馬司：位于湖南省邵東縣，為婁邵線的車站。由于該站限速僅25km/h而著稱；同樣著名的還有廣巴線坑坑店站。
正文梗：（基本上都是北京的了）
V市軌道交通7號(hào)線：曾有某網(wǎng)友炫耀說上海是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)擁有7號(hào)線的城市（截至去年12月底確實(shí)如此）。
拆遷：拆遷是我國(guó)地鐵和道路等其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流程中不確定性最高的一項(xiàng)工作，未來也很可能會(huì)成為施工成本最多的一部分。地段較好的市區(qū)，一般征地比較容易，即便是必須要拆居民樓，很多地段也可以給回遷；而如果是農(nóng)村，就涉及集體土地等等諸多問題，一下子就變的麻煩了很多，農(nóng)村除了征民宅之外，自發(fā)形成的市場(chǎng)也是主力。至于切糕，是那個(gè)站名在新疆的緣故。
2月進(jìn)場(chǎng)6月封頂：指北京10號(hào)線二期泥洼站，因?yàn)樨S臺(tái)站改設(shè)計(jì)的緣故2012年才開工，但因?yàn)樨S臺(tái)站規(guī)模太大，也沒能及時(shí)開通。實(shí)際當(dāng)中泥洼站的速度更為夸張，2月不是進(jìn)場(chǎng)而是才開始拆遷。
經(jīng)研究決定提前一年通車：指北京8、9號(hào)線，當(dāng)然14號(hào)線西段提前19個(gè)月更加夸張一些。雖然能提前通車確實(shí)是好事，但是為此也付出了很多的代價(jià)，除了暗挖施工區(qū)段增加N個(gè)豎井以確保工期以外，也有由于8號(hào)線信號(hào)提供商不配合而導(dǎo)致至今8號(hào)線仍沒有CBTC等問題。
地質(zhì)條件：很多城市都有此問題，甚至一度被認(rèn)為地質(zhì)條件不適宜建地鐵的上海似乎因?yàn)椴焕麠l件比較單一，問題反而比較少。山地較多的深圳等地問題較為嚴(yán)重，青島地鐵令人絕望的工期和位于山海交界處也不無(wú)關(guān)系，而廣州更是被稱為地質(zhì)博物館——至于重慶，那已經(jīng)是地形的問題了。
攪拌站：北京10號(hào)線宋家莊停車場(chǎng)，由于肖村攪拌站的緣故原計(jì)劃開通的時(shí)間都還沒有開工?，F(xiàn)在已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)今年投用。另外，還有一座攪拌站導(dǎo)致京良路快速路中間斷開。在各類擬拆遷地表建構(gòu)筑物中攪拌站大概是除了軍事目標(biāo)和大氣所鐵塔之外最難拆的了……
國(guó)慶獻(xiàn)禮：北京一期工程（1969）、二期工程（1984）、復(fù)八線（1999）、4號(hào)線（2009）均在9月20至10月1日通車，為國(guó)慶獻(xiàn)禮項(xiàng)目，且要注意都是在重要的年份：四次都是閱兵年——今年？不要想了。此外還有在9月末10月初，趕在XX大之前通車項(xiàng)目，包括13號(hào)線西段（2002）和5號(hào)線（2007）。
盾構(gòu)隧道坍塌：梗自天津地鐵2號(hào)線盾構(gòu)事故，建國(guó)道站為了重修隧道而重新設(shè)計(jì)。2012年7月2號(hào)線分東西兩段開通，2013年8月貫通。
車站工程的各類限制條件：管線的遷改實(shí)際上是很大的一筆費(fèi)用，相關(guān)部門開價(jià)過高而導(dǎo)致車站必須更改設(shè)計(jì)也屢見不鮮，而限制條件除了管線之外，其他交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及輸水等其他工程（引雅魯藏布江入尼泊爾當(dāng)然是說著玩的）也是很重要的限制因素。有很多人認(rèn)為北京地鐵燕房線環(huán)評(píng)第一次被退回就是因?yàn)闆]有征得南水北調(diào)部門的同意——雖然實(shí)際上和規(guī)劃沒獲批相比這只是個(gè)小問題。
消防標(biāo)準(zhǔn)：指北京地鐵8號(hào)線安德里北街站，本來修兩個(gè)出口就已經(jīng)是協(xié)調(diào)了很久的事情了，結(jié)果消防標(biāo)準(zhǔn)提高不能通過，只能尋摸著再修第三個(gè)，悲催。
另外經(jīng)評(píng)論指正，
世博專線列車并非吊入，正文已做修改。
可通過在大悟站增設(shè)道岔的方法使得大悟站配線可以起到和五里墩站一樣的效果。雖然修改后的配線實(shí)際中很罕見（不過實(shí)際中現(xiàn)在畫的那種也一般朝向郊區(qū)方向）。由于需要一個(gè)“不能拉風(fēng)箱”的情形，所以沒有循這一指正增設(shè)道岔，而是增編了一個(gè)基坑內(nèi)就開始曲線段，無(wú)法再增設(shè)道岔的情況（可能也只有為了躲橋墩才會(huì)有吧）。