4號線體量最大地鐵站進入施工關鍵階段
驕陽似火的6月,南寧軌道交通4號線一期工程那洪立交站現(xiàn)場井然有序,機器轟鳴,一片熱火朝天的繁忙景象,這標志著那洪立交站已進入車站主體結構基坑土方開挖關鍵階段。
那洪立交站為4、5號線換乘站,采用“L”型通道換乘,共設7個出入口、4個風亭和1個下沉廣場,五象壯錦立交工程二期同步實施。其中4號線車站總長256米,為地下三層結構,5號線車站總長314米,為地下兩層結構。車站主體基坑深度29.5米,土方總量38.3萬方,結構鋼筋量3.56萬噸,混凝土量20萬方,工程量相當于4座標準地鐵車站。那洪立交站因初步設計變更相對先期開工站點晚開工1年。自2017年10月全面開工以來,參建各方同心協(xié)力,克服管線錯綜復雜、交通疏解影響大等困難,確?,F(xiàn)場施工按節(jié)點工期穩(wěn)步推進。2018年3月中旬圍護結構封閉,2018年5月初開始主體結構基坑土方開挖,整個施工過程嚴格執(zhí)行軌道集團公司“六?!敝贫龋毣芾?,確保施工安全、質(zhì)量。截至目前,已累計完成5萬余土方開挖。
那洪立交站工程體量大,結構復雜,任務緊,外部影響因素大,施工組織難。在方案設計階段,針對項目重難點,多方研究論證,進行技術攻關,采用“連續(xù)墻+混凝土內(nèi)支撐”支護方案,采取4、5號線兩座車站同期圍擋、同坑建設;多方征詢意見,合理規(guī)劃交通疏解和管線遷改,減少征借地,避免管線二次遷改,實現(xiàn)4、5號線同期圍擋施工。施工階段,超前謀劃,科學合理規(guī)劃施工場地,加大人機料投入,通過旋挖鉆引孔與成槽機組合施工,高峰期投入6臺成槽機4臺大型吊機,提前完成硬質(zhì)泥巖層地下連續(xù)墻施工;通過馬道坡下基坑、臺階搗土及垂直抓土等多種方式組合開挖基坑,提高雨季開挖出土效率;通過采用三角架單側鋁模,提高主體結構施工效率和實體質(zhì)量。
進入施工階段以來,現(xiàn)場積極響應政府“保衛(wèi)藍天”號召,落實南寧軌道交通集團公司提出的“四化一綠”,努力實現(xiàn)“零污水排放”,打造一片新時期軌道建設新形象。標準化施工,建立重要結構樣板區(qū),為施工安全、質(zhì)量保駕護航;裝配化施工,鋁模板用于混凝支撐施工,輕便快捷,工序轉(zhuǎn)換快,既保證質(zhì)量又縮短時間;規(guī)范化管理,項目管理人員持證上崗,組織架構完整,確保管理的科學合理;信息化施工,基坑從圍護結構施工階段開始,引入施工監(jiān)測和第三方同步對基坑和周邊建構筑物及管線等實施監(jiān)測,信息化指導施工;利用BIM技術模擬場地布置和開挖施工組織設計,提前了解施工過程,為高效安全的施工奠定了堅實的基礎,科學地指導施工,同時利用;綠色環(huán)保施工,施工現(xiàn)場規(guī)范設置洗車槽和噴淋系統(tǒng),有效減少渣土車帶泥上路和控制揚塵。創(chuàng)造性的設置污水水凈化回收利用系統(tǒng),通過石英砂初級預處理,高精石英砂二次處理,椰殼活性炭三級處理,最后凈化的水質(zhì)可直接用于灑水澆花、場地內(nèi)噴淋降塵、文明施工用水等,現(xiàn)場工地用水排放進行100%處理后再回收利用,帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益這在南寧地鐵施工現(xiàn)場屬于首創(chuàng)。