南寧地鐵2號線朝陽廣場站-火車站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)
經(jīng)過1個月的盾構機轉(zhuǎn)場、維修、下井組裝、調(diào)試及盾構始發(fā)前的各項準備工作,南寧地鐵2號線朝陽廣場站-火車站區(qū)間右線盾構機于5月6日順利始發(fā)。
南寧地鐵2號線朝火區(qū)間右線路出火車站后,1號線與2號線四條隧道沿朝陽路向南并行,穿越朝陽橋后,形成上下重疊隧道,線路長646.767米,該區(qū)間右線隧道由兩段直線和三段曲線構成,最小曲線半徑為R450米,最大坡度均為23‰,施工技術難度大。
朝火區(qū)間掘進使用海瑞克S401盾構機,經(jīng)過左線掘進完成后轉(zhuǎn)場至右線承擔右線掘進施工任務,在左線掘進過程中由于長距離圓礫地層對盾構機刀盤、刀具、螺旋輸送機等部位磨損較大,且在左線掘進過程中存在螺旋機出渣倉門關不嚴問題,導致土壓不易控制,加大施工難度。為了更加順利和圓滿的完成右線掘進施工任務,杜絕因盾構機發(fā)生左線類似的故障,降低機械故障率,提供施工生產(chǎn)效率,在短短一個月內(nèi),項目部制定了嚴密的改造維修計劃,完成了盾構機局部構件的改造及維修工作。
南寧地鐵2號線朝火區(qū)間右線路出火車站后,1號線與2號線四條隧道沿朝陽路向南并行,穿越朝陽橋后,形成上下重疊隧道,線路長646.767米,該區(qū)間右線隧道由兩段直線和三段曲線構成,最小曲線半徑為R450米,最大坡度均為23‰,施工技術難度大。
朝火區(qū)間掘進使用海瑞克S401盾構機,經(jīng)過左線掘進完成后轉(zhuǎn)場至右線承擔右線掘進施工任務,在左線掘進過程中由于長距離圓礫地層對盾構機刀盤、刀具、螺旋輸送機等部位磨損較大,且在左線掘進過程中存在螺旋機出渣倉門關不嚴問題,導致土壓不易控制,加大施工難度。為了更加順利和圓滿的完成右線掘進施工任務,杜絕因盾構機發(fā)生左線類似的故障,降低機械故障率,提供施工生產(chǎn)效率,在短短一個月內(nèi),項目部制定了嚴密的改造維修計劃,完成了盾構機局部構件的改造及維修工作。